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前10月果园港国际铁路班列铁水联运突破1万标箱,西部陆海新通道将迎来大发展

11月26日


2020中国西部(重庆)国际物流产业博览会

在南坪会展中心启幕

400余家国内外企业参展

1.5万名专业客商参与洽谈

果园港国家物流枢纽作为主要参展商之一

带着在“多式联运”和

大宗商品交易及数字供应链产业方面的发展成果

精彩亮相

吸引众多嘉宾参观、媒体关注

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梁长炯 摄



11月27日


重庆日报


头版关注果园港国家物流枢纽

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前10月果园港国际铁路班列

铁水联运突破1万标箱


      11月26日,重庆日报记者从2020中国西部(重庆)国际物流产业博览会上获悉,今年前10月,果园港国家物流枢纽完成集装箱吞吐量27.5万标箱,货物吞吐量完成1115.5万吨;国际铁路班列铁水联运突破1万标箱,达10217标箱。


      自2019年9月果园港获批国家物流枢纽以来,“沪渝直达快线”保持每天2班平稳运行,整体时效比普通班轮提升30%以上,在“陆海内外联动、东西双向互济”中发挥了重要作用。


      据先容,近一年来,果园港全面加强西部陆海新通道、中欧班列、“渝满俄”与长江黄金水道等国际大通道的融会贯通,推进通道班轮化、班列化,目前已实现“东西南北”四个方向贯通、“水铁公空”四种模式联通。同时,果园港充分拓展与新加坡港、杜伊斯堡港的国际合作,加大与成都青白江铁路枢纽、上海港及长江沿线各港口、钦州港、广州港等国家级物流枢纽和重要节点的合作,与内陆地区共商共建无水港,不断增强联动能力;通过在提货环节推行全面电子化、无纸化,大大提升了班轮运行效率。


      随着大通道、大立交等基础设施项目的集中开工,果园港逐渐形成了“前港后园”的产业生态。重庆果园保税物流中心(B型)一期今年1月投运,入驻康宁原板玻璃西部物流中心项目,目前康宁重庆工厂通过果园B保的进出口额已超过7亿元。(记者 白麟)


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中国西部(重庆)国际物流产业博览会嘉宾热议新机遇

西部陆海新通道将迎来大发展


      “十四五”期间,西部陆海新通道将会如何发展?作为这条通道的运营组织中心,重庆应该如何谋篇布局、牵头协调,带动建设西部陆海新通道,助力西部共享发展新机遇?


      11月26日,2020中国西部(重庆)国际物流产业博览会,在位于南坪的重庆国际会议展览中心举办。在博览会“共建西部陆海新通道合作发展论坛”上,专家学者和业界代表展开热烈讨论。

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西部陆海新通道“十四五”期间将迎来新机遇


中国集装箱行业协会原常务副会长李牧说,自2019年8月国务院出台了西部陆海新通道总体规划后,重庆及时出台推进实施方案,侧重于把握“引领和带头、创新和发展”主题,掀起了新一轮设施能力建设的高潮,通道规模不断扩大,并呈现网络化。


今年疫情期间,重庆还加密开行西部陆海新通道班列。目前,西部主要地区和东盟贸易量增长,远高于中国进出口平均水平,其中重庆表现最为突出。通道沿线区域之间的互访和产业合作越来越多,共建的产业园区等项目越来越密集,相关运营组织平台在经验、产品、创新意识上均趋于成熟。


对此,老挝国家工商会中老商务合作促进委员会常务副会长杨东伦深有同感。他表示,疫情发生后,重庆到老挝的航班依然保持畅通。与此同时,中国目前单体规模最大的“一带一路”项目——中老铁路仍然夜以继日加紧建设,以确保实现明年12月通车的目标。通车以后,重庆到老挝万象将实现夕发朝至。


此外,老挝境内首条高速公路万万高速今年年底预计通车,中泰铁路和联通整个老挝至云南的高速公路也正式得到批准,即将进入实施阶段。相关基础设施建成后,中老国际物流效率将大幅提升,成本大幅降低。


杨东伦认为,届时重庆将成为中国联通老挝、东盟的关键联结点,重庆的物流枢纽和经济走廊作用、供应链及价值链作用也将进一步得到提升。


据了解,目前重庆企业在老挝的合作项目约有32个,包括投资、承包工程、劳务合作、贸易类,合同总额超过30亿元人民币。在此背景下,老挝计划在北部靠近云南区域建设物流、综保、自贸一体化的示范基地,并跟重庆巴南区签署了战略合作协议。


李牧认为,老挝作为东盟联通重庆的桥头堡,随着一系列基础设施的完善,会给整个中国和东盟的物流格局,带来历史性变化。“未来一旦能力释放,需求还会有一个新的爆发点,可以预计‘十四五’期间西部陆海新通道还会有一个大发展。”


重庆应继续做体制机制创新者


当天论坛上,部分专家也指出西部陆海新通道建设中存在的一些新老问题。


李牧说,目前内陆很多场站港口吞吐能力趋于饱和,如果不尽快解决,在通道承载力上有可能会出现困难。


同时,通道沿线场站,目前都面临公铁之间转运、集疏运拥堵的问题,特别是场站和公铁转运区没有形成快速的甩挂分拨,造成常态化拥堵。


此外,受西部整体的资源条件所限,通道上的网路节点还不够密集,自贸试验区政策也没有形成公共服务清单。


李牧希翼,重庆能够成为解决上述问题的开拓者。


他说,重庆在陆海新通道率先提出一个多点布局的方案,在体制机制上作了巨大创新。最近在长江通关的过程中,重庆采用智能拼仓、提前转关、快速过闸等手段,大大缩短了江运时间,这是非常值得称赞的。


建议探索通道经济区域补偿机制


中国陆港杂志总编辑韩玲冰表示,重庆在西部陆海新通道建设中,应构建以实体经济、科技创新、现代金融和人力资源全通道协同的产业体系,这决定了通道经济的整体竞争力。


韩玲冰建议重庆牵头组织探索建立通道经济区域补偿机制,要通过政策引导,挖掘长江中上游广阔腹地所蕴含的巨大内需潜力,促进经济增长空间从沿海向沿江内地拓展,形成上中下游优势互补、协作互济的格局。


经过多年的耕耘,重庆现已形成布局合理、重点突出、功能互补的港口集群。韩玲冰对此表示,重庆应依托黄金水道构建双循环新发展格局,深入推进物流通道的互联互通发展。


韩玲冰表示,具体而言,铁水联运可拓展、新增更多至长江上游及西部地区的运输班列,集装箱公路支线应把握成渝地区双城经济圈建设契机,拓展嘉陵江、金沙江、乌江等支流的航运市场,形成长江上游干支联动的航运体系,最终打造形成集聚作业能力强、影响辐射范围更广的多式联运运输网络,构建西部大宗商品交易中心。(记者 白麟)



上游资讯


真正实现“东西南北”开发通道贯通

果园港参展2020中国西部国际物流博览会受青睐



11月26日,2020中国西部(重庆)国际物流产业博览会在南坪会展中心启幕。果园港国家物流枢纽作为主要参展商之一,带着在“多式联运”和大宗商品交易及数字供应链产业方面的发展成果精彩亮相,吸引众多参展嘉宾驻足参观、交流洽谈。


果园港贯通“东西南北”开放通道


在博览会现场,果园港国家物流枢纽展出的“四大物流通道”建设发展示意图,受到许多物流企业与参展嘉宾的青睐和好评。


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“大家果园港国家物流枢纽具备水铁公空多式联运,物流运输组织灵活,开放通道四通八达,向东充分发挥‘长江黄金水道’的作用,大力发展津海联运,向西拓展中欧班列功能,打造连接中亚、欧洲的陆上贸易主通道,向南延伸东南亚国家,深入推进中新合作示范范例,向北常态化科技与版图国际铁路班列,联通中俄经济走廊,真正实现了‘东西南北’四个方向开放通道在果园港贯通,‘水铁公空’四种联运模式在果园港联通,‘人财物数’四种要素在果园港汇聚。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限企业总经理牛贤丹先容说。


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重庆果园港国家物流枢纽作为中国西部唯一的港口型国家物流枢纽,不仅拥有长江上游最大的集装箱港口果园港、鱼嘴铁路货运站、果园保税物流中心(B型)以及中新合作示范项目中新(重庆)多式联运示范基地,沪渝高速、重庆绕城高速、渝怀铁路、重庆轨道4号线从区内通过,距离江北机场15公里,具备铁水公空轨五位一体的交通优势和公、水、铁联运无缝连接的区位优势。


加强与周边国家级物流枢纽和重要节点合作


据牛贤丹先容,2020年1-10月,陆海新通道班列在果园港共计开行41个班次,累积发运箱量2320标箱,其中外贸货1071标箱,内贸货1345标箱,水铁联运393标箱。


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果园港中欧班列(渝新欧)共计到发196班,其中发运44班,发运箱量3682标箱;到达152班,到达箱量11810标箱。中亚班列3班,箱量254标箱。果园港发挥铁水联运优势,中欧班列铁水联运箱量9524标箱。


长江黄金水道开行“沪渝直达快线”,上水290艘次,装载48960标箱,外贸46843标箱;下水424艘次,装载107580标箱,外贸82307标箱,上下水共享率5.4%。装载出口箱累计达107580标箱,进口箱量累计48960标箱,与普通班轮相比,整体物流时效提升30%以上。


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牛贤丹告诉记者,“当前,重庆果园港国家物流枢纽正在全面加强西部陆海新通道、中欧班列、‘渝满俄’与长江黄金水道等国际大通道的融会贯通,推进通道班轮化、班列化。充分挖掘与新加坡港、杜伊斯堡港的国际合作的广度和深度。加大与成都青白江铁路枢纽、上海港及长江沿线各港口、钦州港、广州港等国家级物流枢纽和重要节点合作,与内陆地区共商共建无水港,不断增强干支配的联动能力。”


依托前港后园产业生态建设大通道打造大平台


两江新区果园港国家物流枢纽区,随着大通道、大立交等基础设施项目的集中开工,片区功能布局正在全面铺开加速建设,逐渐形成了“前港后园”的产业生态。


重庆果园保税物流中心(B型)(以下简称果园B保)是果园港枢纽区重要的口岸功能设施,具备保税仓储、国际物流配送、进出口贸易和转口贸易、口岸功能、简单加工和增值服务等功能。2020年1月一期工程正式投入运营,已入驻康宁原板玻璃西部物流中心项目。


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从今年1月份以来,康宁重庆工厂通过果园B保的进出口额已超过7亿人民币,原板玻璃从海外各地通过海船抵达上海,海江联运到达果园B保,弹性应对今年疫情对国外长供应链带来的波动,根据重庆工厂需求,实时配送至重庆产线,生产出来的玻璃基板,结转给京东方生产出液晶屏,再供应给两路寸滩综合保税区内的笔电企业。同期,两江万国半导体生产的芯片、莱宝科技生产的触摸屏、联创电子生产的模组,也同步配送至笔电企业,笔电企业组装成笔记本、PAD、WATCH,集聚于果园港,向西、向北乘坐中欧班列、渝满俄,向南搭乘陆海新通道,或者就近搭载货运航班,奔赴世界各地,弥补疫情期全球线上办公的新增需求。



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同时,作为中国重要的汽车产业生产基地,今年1—10月,在疫情和转型发展双重考验下实现了触底反弹,两江新区汽车产量达75.7万辆,产值突破1000亿元(达1344亿元),产值增幅高达36%。出口37.78亿元,出口到96个国家。正是这前港后园的产业链、贸易链和物流供应链,为果园港奠定了持续打造国家物流枢纽的坚实基础。(记者 杨野)



华龙网


以大通道大平台促进大开放

重庆果园港一批项目将密集开工


今(26)日,2020中国西部(重庆)国际物流产业博览会(以下简称“物博会”)在南坪会展中心启幕,400余家国内外企业参展,1.5万名专业客商参与洽谈。果园港国家物流枢纽作为主要参展商之一,带着在“多式联运”和大宗商品交易及数字供应链产业方面的发展成果精彩亮相,吸引众多参展嘉宾驻足参观、交流洽谈。


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果园港国家物流枢纽展出的“四大物流通道”建设发展示意图。华龙网-新重庆客户端记者 李文科 摄



“水铁公空”多式联运优势凸显


在博览会现场,华龙网-新重庆客户端记者看到,果园港国家物流枢纽展出的“四大物流通道”建设发展示意图,受到许多物流企业与参展嘉宾的青睐,大家纷纷掏出手机拍照保存。


据重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限企业总经理牛贤丹先容,果园港国家物流枢纽具备水铁公空多式联运,物流运输组织灵活,开放通道四通八达,向东,充分发挥长江黄金水道运能,大力发展江海联运,向西,拓展中欧班列功能,打造连接中亚欧洲的陆上贸易主通道,向南,加快陆海新通道建设,打通了内陆地区便捷的出海新通道,向北,常态化开行渝、满、俄国际铁路专列,联通中蒙俄经济走廊,真正实现了“东西南北”四个方向开放通道在果园港贯通,“水铁公空”四种联运模式在果园港联通,“人财物数”四种要素在果园港汇聚。


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市民观看果园港国家物流枢纽发展成果展览。华龙网-新重庆客户端记者 李文科 摄


数据显示,2020年1-10月,在果园港发运的国际班列中,陆海新通道水铁联运393标箱,中欧班列铁水联运箱9524标箱,完成东北亚-果园-越南的国际中转铁水联运300标箱。


同时,长江黄金水道开行“沪渝直达快线”,上水290艘次,装载48960标箱,外贸46843标箱;下水424艘次,装载107580标箱,外贸82307标箱。装载出口箱累计达107580标箱,进口箱量累计48960标箱。


“目前,沪渝快线平均每天一班,上行13天,下行需要10天,与普通班轮相比,整体物流时效已经提升了30%以上。大家下一步还将与三峡通航局、上海港方面沟通,通过数据交换的方式,让数据提前,货物到达后实现零等待,直接过闸,在上海港减少换船时间,进一步压缩2-3天时间。”牛贤丹说,水运运量大、运价低,时效提高后,竞争力会进一步提高。


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“人财物数”四种要素在果园港汇聚。华龙网-新重庆客户端记者 李文科 摄


“前港后园”助力重点产业逆势增长


从今年1月份以来,康宁重庆工厂通过重庆果园保税物流中心(B型)(以下简称果园B保)的进出口额已超过7亿人民币,原板玻璃从海外各地通过海船抵达上海,海江联运到达果园B保。随后,又根据重庆工厂需求,实时配送至重庆产线。生产出来的玻璃基板,则结转给京东方生产出液晶屏,再供应给两路寸滩综合保税区内的笔电企业。


与此同时,两江万国半导体生产的芯片、莱宝科技生产的触摸屏、联创电子生产的模组,也同步配送至笔电企业,笔电企业组装成笔记本、PAD、WATCH,集聚于果园,向西、向北乘坐中欧班列、渝满俄,向南搭乘陆海新通道,或者就近搭载货运航班,奔赴世界各地,弥补疫情期全球线上办公的新增需求。



一条条产业链在这里被流畅地串起。


不仅仅是智能终端产业。今年1-10月,重庆汽车产业在疫情和转型发展双重考验下实现触底反弹,其中两江新区汽车产量达75.7万辆,产值突破1000亿元(达1344亿元),产值增幅高达36%。出口37.78亿元,出口到96个国家。这也离不开果园港国家物流枢纽区“前港后园”产业链、贸易链和物流供应链打下的坚实基础。



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一艘艘货船在果园港等待卸货、上货。华龙网-新重庆客户端记者 李文科 摄


建设大通道大平台 一批项目密集开工


牛贤丹透露,近期还有一批项目密集开工。果园B保2020年1月一期工程已正式投入运营,二期工程将在年底完成招标,明年开工,建成后将具备15万平方米仓储能力。


鱼嘴铁路货运站南场将在年底启动建设,建成后具有65万标箱能力。占地面积430亩的口岸通关集中查验区,也将在年底基本建成,明年初投用,届时将为枢纽区提供自动化探测查验服务,对货物影响更少,通关更快。


“等到明年底这三个项目建成后,果园港的口岸和保税功能基本就齐备了。”牛贤丹称。



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果园港国家物流枢纽具备“水铁公空”多式联运。华龙网-新重庆客户端记者 李文科 摄


当前,重庆果园港国家物流枢纽正在全面加强西部陆海新通道、中欧班列、‘渝满俄’与长江黄金水道等国际大通道的融会贯通,推进通道班轮化、班列化。充分挖掘与新加坡港、杜伊斯堡港的国际合作的广度和深度。加大与成都青白江铁路枢纽、上海港及长江沿线各港口、钦州港、广州港等国家级物流枢纽和重要节点合作,与内陆地区共商共建无水港,不断增强干支配的联动能力,真正实现陆海内外联动,东西双向互济,通过大通道、大平台、大流通,进一步促进大开放。(记者 佘振芳)


部分资料来源:重庆日报 上游资讯 华龙网


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