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果园港多港联动 不断推进多式联运高质量发展

果园港—广州港

近日

长安汽车“重庆—广州港”海铁联运中东线

首航启动发运

鱼嘴铁路货运站北货场

380辆崭新逸动PLUS

经过2个半小时有条不紊的装卡作业

首列商品车实现“集站至装卡”的无缝衔接

第一时间搭乘“穗渝专列”奔赴广州

从南沙汽车口岸启航运往中东

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充分发挥海铁联运优势 

从重庆运到广州仅用3天

果园港国家物流枢纽集水、铁、公、空于一体的多式联运优势,紧跟市场发展趋势,抢抓汽车产业新一轮发展机遇,不断优化整车物流服务体系。长期以来与铁路保持良好的合作关系,铁路线直通枢纽区,充分发挥海铁联运资源协同优势,提高铁路、水路物流分担率,大幅降低物流成本,运能大、运输安全性高。

海铁联运是商品汽车相对较优的物流模式,主要体现在铁路运输的优势。相比汽运,铁路运输具有成本低、单次运输量大、节能环保安全等优势,可以有效缓解陆路交通压力,特别是在疫情期间,更加便于采取防疫措施。相比水运,铁路口岸多、班次密集、时效优势尤为明显。

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首航的该批次长安汽车,通过“铁路+海运”方式出口中东,在物流各环节的高效配合之下,经过1500公里长途奔袭,仅用时3天从重庆到达广州。运输过程中经过铁路、公路等环节,涉及汽车运输单位、两个铁路局、码头等主体,要做到所有环节无缝对接,是高难度的首创。

据悉,在海铁联运中东线首航过程中,果园港国家物流枢纽依托自身多式联运物流体系,积极与鱼嘴铁路货运站、中铁特货等相关合作方充分沟通,从运输时效、运力匹配、运营安全、质量服务等多方面入手,制定详细的物流方案,确保高效、安全、优质的完成本次任务。

“原来的运输方式是从果园港走水运到上海海通码头,需要十几天运输时间。这次380台长安汽车由中铁特货物流企业从果园港国家物流枢纽鱼嘴货运站发送,3天就到达广州港码头,再出海启航赴中东,充分发挥了铁海联运的速度优势,大大缩短了运输时间。未来,大家将大力开行铁海联运班列,依托铁海联运实现国内外进出口双向开放新格局,为更多品牌提供常态化、稳定化的“一站式”多式联运物流服务。”中铁特货重庆负责人李魏一说。



日趋完善的集疏运体系 

鱼嘴货运站集吞吐能力增强

在鱼嘴铁路货运站,来自长安汽车、上汽通用五菱等整车厂生产的汽车正在等待被发往全国各地。

鱼嘴货运站是果园港物流枢纽重要组成部分,通过铁路专用线与果园港连接,是西部陆海新通道、中欧班列(渝新欧)和长江黄金水道三大国际物流通道的重要联结点,也是实现“一带一路”和长江经济带融会贯通、互动发展的重要枢纽载体。货运站位于果园港国家物流枢纽西港区,设南、北两个货场。 

其中,北货场功能为内贸商品车物流分拨基地,规划整车作业线6条,年到发量150万辆,2020年北货场的商品车到发36.6万辆。南货场占地545亩,规划功能为国际、国内集装箱班列到发站场,现已开工建设,设计年到发量60万TEU,将在2022年全面建成。

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据了解,今年上半年,重庆市商品汽车铁路发到量36.3万台,同比增幅47.5%。其中鱼嘴站北货场发到量22.5万台,同比增幅94%。在发运量方面,鱼嘴铁路北货场发17.04万台较2020年同比增长112.7%,较2019年同比增长129.3%。

“增长的原因有以下几点,一是鱼嘴北货场商品车基地3条到发线的投用增加了整车的发运能力;二是以长安汽车为代表的两江新区汽车产业的产量增加,增加了货运发送需求;三是鱼嘴北货场新增加了天津、河北以及铁海联运等新线路,五菱汽车可通过鱼嘴北货城发运至广州口岸出口到墨西哥,截止目前,五菱汽车在鱼嘴货运站通过铁海联运的方式,发送了3000多辆车出口到墨西哥等地区;四是疫情的好转,恢复了整车发运的需求。”果园港物流枢纽企业基建物流部李小强表示,鱼嘴货运站吞吐能力的增长得益于物流效率的提升、基础设施的完善、物流通道的整合,果园港国家物流枢纽的辐射能力正不断增强。


果园港—无水港

落地落实成渝地区双城经济圈建设国家战略

全力服务“双循环”新发展格局

近日

重庆市口岸物流办水运物流处处长康建
率队赴成都经开区

就在成都龙泉公路口岸建设
无水港与果园港“双港联动”发展

进行了座谈交流


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优化成渝地区营商环境

加快两地多式联运发展
作为中国西部重要的人口聚集区、重要的工业基地和重要的服务业基地,成渝地区双城经济圈建设已初具规模,两地经贸往来频繁,在这样的背景下,成都经开区与果园港助推双港联动,共建无水港意义重大。

会上,双方分别先容了成渝两地汽车产业发展、物流通道设施建设等基本情况,重点商讨了“共建无水港,助推双港联动”项目实施方案。双方从建设基础、项目定位、配套举措、功能建设、效益分析、扶持政策等10个方面深入洽谈,对项目“值得做、加紧推、尽早动”达成一致意见,双方还就项目的进一步推进进行了安排部署。

“果园港是我国西部首个的港口型国家物流枢纽,在国际通道聚集、水铁联运和保税物流等方面具有明显优势。”果园港物流枢纽企业总经理牛贤丹表示,借助成渝地区富集的物流资源要素和完善的通道物流基础设施,以及果园港得天独厚的多式联运优势,可实现成渝地区货物的“通江达海”,成为进出四川货源的集散地,成为“川货出川”最重要的物流必经地之一。

此项目不仅能进一步畅通货运大通道,同时两地建立的联动机制能实现货物直通、通关互认、政策共享。重庆向西将更加紧密地连通四川地区,扩大内陆腹地的货源市场,进一步优化成渝地区营商环境,有利于两地多式联运发展,形成活力共同建设国际开放大通道,联手打造内陆开放高地,全面提高对外开放水平。

通讯员:果园港物流枢纽企业

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